时针刚刚划过零点，身着橙色防护服的国铁南昌局赣州工务段吉安路桥车间副主任周旭根半挂在京九铁路江西吉安赣江特大桥上，为这座有着30年“工龄”的大桥“体检”。他手中的检查锤不时敲击螺栓，叮当声在江面上传出很远。
1996年，京九铁路全线贯通，结束了赣南老区长期没有铁路的历史，突破了长期困扰江西的南北运输瓶颈。吉安赣江特大桥是京九铁路全线第四座深水长桥，30年来日夜承载南来北往的列车。“列车密度翻了3倍多，但大桥沉降监测等数据始终控制在设计范围内，我们要在有限的时间内抓紧检修。”从桥上下来，周旭根抹了把脸上的汗，一列满载几千吨煤炭的货物列车从他身后呼啸而过。
在不远处的吉安市青原区，华能井冈山电厂冷却塔冒着白色水汽。一列列满载电煤的货运列车每天沿着深入厂区的铁路专用线，为电厂运来黑色“口粮”。“京九铁路对我们电厂而言，是生存发展的生命线。”华能井冈山电厂副厂长柯鸿明感慨。电厂依托京九铁路而生，又随着铁路路网的完善发展壮大。30年间，电厂火电装机达192万千瓦，管理新能源装机59.03万千瓦，累计发电量突破1700亿千瓦时。电厂与京九铁路相伴而生，彻底结束了赣中南地区长期依赖“北电南送”的历史。
同样得益于京九铁路开通带来的货物运输通道能力，位于赣州市南康区的赣州国际陆港已发展成为集外贸、物流、仓储、金融等多元口岸经济为一体的综合性开放口岸。
京九铁路建成通车时，当年22岁的康军背起行囊走进南康站，成了一名货运工。那时货运业务简单，来来往往不过是木材、家具。变化发生在2014年，赣州国际陆港启动建设。如今，赣州国际陆港已建成铁路赣州国际港站、国际铁路集装箱中心等八大核心功能区，中欧班列累计开行超1700列，运输的货物品类已扩展到上千个，通达境外25个国家224个城市。已担任南昌铁路物流中心赣州国际港营业室货运负责人的康军，每天都要沿站台逐一核对车号、箱号，细心检查捆绑加固。他说：“我们现在查得细，是为了中欧班列行得稳、走得快。”
沿着京九铁路涌入赣南地区的还有汹涌澎湃的客流和文旅热潮。红兴谷研学旅行基地营销策划部负责人刘建春对此感受颇深。“京九铁路让兴国和珠三角、长三角等核心客源市场实现高效联通。研学基地在兴国县，自2022年试营业以来累计接待研学研修超40万人次。”刘建春表示。
在拥有450多年历史的定南客家古城里，有位名叫黄雯的讲解员是本地人。早年间，她的父辈沿着京九铁路南下务工。2021年赣深高铁开通后，定南南站同步投用，这座山区小城的命运被彻底改写。她说：“大部分游客都是搭乘高铁过来的，我要把古城故事讲给他们听。”
三十而立，京九长歌。这条交通大动脉还将继续奔涌，承载着老区振兴的希望，通江达海。
（本报记者 王洋 胡晓军 本报通讯员 杨莹青）
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